4月16日，红星新闻记者从中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部获悉，今日上午，随着最后一榀钢桁架精准吊装到位，四川最大高铁站天府站钢结构施工全面完成，为车站的按期投用奠定基础。
天府站
天府站位于四川省成都市，总建筑面积约61.2万平方米，站台规模为12台22线，是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一，同时也是四川省首个TOD综合铁路站、四川省内面积最大的铁路站房。目前，在钢结构施工完成后，将进入金属屋面施工、机电安装、装饰装修等施工阶段。
天府站以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，如同一只展翅的凤凰。为精准展现站房造型，项目团队在站房区域采用弧形变厚度四角锥网架结构，在中部采光顶区域采用抽空网架的方式满足建筑通透采光要求，通过多种异型空间结构复合组合，打造全国铁路站房首例“异型多曲钢网架组合大跨度多曲单层网壳复合结构钢屋盖”。
天府站
在天府站南北两侧进站口的特色空间“凤凰眼”，是我国首例在高铁站应用的椭球型钢网壳结构，也是天府站最具特色的部分。其主体是一个椭圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛眺望远方。“凤凰眼”采用单层网壳的结构形式，长102米，宽34米，高33.5米，由1221根弯扭型钢构件组成。“凤凰眼”表面由2515块多达600种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖，为国内目前单跨最大跨度椭球形网壳透明封闭结构。
由于“凤凰眼”单体为单层网壳结构，安装需在屋盖网架施工完成后进行。而“凤凰眼”顶部距离屋盖最小距离只有13m，若采用常规分块吊装，吊臂上部将与屋盖发生抗杆，且凤凰眼外部玻璃幕墙不设置龙骨构件，因此对于外表面安装平整度要求极高。项目团队采用整体提升和装配一体化吊装相结合的施工工艺，先采用地面原位拼装整体提升的方式安装施工，后利用吊车进行分块吊装嵌补合拢的形式安装。“这样的施工方式与采用散件吊装相比，能大量减少现场高空作业，保证‘凤凰眼’结构的安装精度和焊接质量。”中铁建设集团天府站项目总工程师汪韦韦说。
据介绍，天府站作为成渝地区双城经济圈重要城际枢纽节点之一，建成后将承担成自宜高铁、成达万高铁等多条线路的客运任务，成为支撑天府新区与东部新区协同发展的重要交通载体，可实现多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，便利旅客便捷出行，为区域经济发展注入新活力。
红星新闻记者 闫宇恒
编辑 欧鹏
